Так уж сложилось, что нам приходится жить в веке информационных технологий. А наши дети так вообще родились в это время, поэтому с самого раннего возраста их следует обучать, как правильно пользоваться различными устройствами, а также программами. Как говорит статистика, в среднем трехлетний ребенок уже приблизительно знает, как нужно использовать планшет или даже ноутбук. Поскольку мы свое детство провели во дворах, гоняя мяч или гуляя целыми днями, нас немного пугает это.

Но, если рассуждать логически, то становится понятным что уже никак не обратить процесс акселерации. Нам остается только смириться с данным фактом и терпеливо учить своего малыша всем премудростям работы на электронных устройствах. Тем более, столько различных устройств существует в мире мобильной и компьютерной техники для детей: это и детские компьютеры, и планшеты для девочек или мальчиков, и мобильные телефоны, и ноутбуки для детей, и многое другое.

Особенности детских планшетов

Детские компьютеры – это специальные устройства, которые имеют детскую электронику, а также оснащены оперативной памятью, камерой, интернетом, и множеством разных красочных программ. Чаще всего планшет детский покупается детям дошкольного возраста, а детям постарше уже отдают либо свои, либо приобретают планшетные ПК для взрослых. Поскольку малыши любят пробовать на прочность данную игрушку, производители делают корпус устройства из качественных и ударостойких материалов. Но не стоит также забывать о дополнительной защите планшета в виде чехла. Чехлы для планшета вы можете посмотреть здесь.

За рубежом детские планшеты уже ни для кого не являются новостью, а вот у нас это еще пока диковинка. Отличительные особенности планшетов для детишек:

• Сочный яркий интерфейс;
• Большое количество игр;
• Чувствительный сенсорный экран;
• Наличие множества программ, с помощью которых дети будут развиваться;
• Возможности для общения с друзьями через интернет.

Главные отличия от гаджетов для взрослых:

• Низкая стоимость (устройство для детей стоит в несколько раз ниже);
• Прочный корпус и все элементы;
• Встроенная функция родительского контроля, с помощью которой можно уберечь любознательных пользователей от визитов на совершенно недетские сайты.

Планшеты для мальчиков и для девочек: Видео

Отличия между планшетами для девочек и для мальчиков

Существуют как универсальные девайсы, которые будут отличным подарком для детей обеих полов, так и отдельные планшеты для мальчиков и для девочек. В чем же различия между ними? Каких-либо принципиальных отличий между ними нет, но они имеют разный дизайн интерфейса. Понятно, что маленькие прелестницы придут в восторг от розовых цветов и меню, украшенного цветами, птичками и сердечками. Будущие мужчины же более демократично относятся к дизайну, гораздо с большим интересом они будут изучать возможности устройства. Отличаются два типа устройств также установленными играми, например, девчачьи планшеты будут содержать развивающие игры, например самой придумать или подобрать одежду для принцессы и другие. Детские планшеты для мальчиков предполагают наличие стратегий, «войнушек», а также обучающих игр, развивающих творческие и другие способности.

Как выбрать лучший детский планшет: Видео

Самый лучший планшет для мальчика

Выбирая планшет для мальчика, имейте ввиду, что ему определенно захочется поиграть в «войнушки», стратегии, поэтому одним из наиболее важных критериев будет объем памяти в планшете. Если брать за пример популярные гаджеты iKids, то они оптимально удовлетворяют этому требованию. Процессор с двумя ядрами дает возможность смотреть мультики в хорошем качестве, да и игры на нем идут на ура. Одним словом, мальчики придут в восторг от такого планшета. Вообще, все планшеты для детей могут легко управляться даже теми детьми, которые еще не научились читать. Количество игр, которое входит в основную комплектацию iKids, завоюет сердце любого мальчишки. Кстати, кроме уже установленных приложений, родители могут скачать из интернета любые другие развивающие и обучающие приложения, например предусматривающие знакомство с физикой, музыкальными инструментами или создание фотоколлажей или красивых рисунков.

Красивый планшет для девочек

Выбирая планшет для маленькой принцессы, имейте ввиду, что он не должен иметь какие-то выдающиеся технические характеристики, самое главное, чтобы его внешний вид был очень ярким и желательно даже гламурным. Детские планшеты для девочек обычно представлены в нескольких цветовых вариантах корпуса, как правило, это розовый, красный, золотой или фиолетовый. Хорошие девчачьи планшеты имеют большие габариты, но легкий вес, чтобы девчонкам было удобно держать их в одной маленькой ручке. Планшет iKids имеет память с объемом в 8Гб, благодаря чему родители смогут закинуть на него большое количество игр и приложений. Девочки очень любят фотографироваться, общаться через Skype, читать книги и рисовать на дисплее при помощи специальной программы, все это есть в упомянутой модели планшета.

Независимо от того, стоит или нет вопрос цены во время покупки планшета для детей, но вопрос, который касается безопасности, всегда остается наиболее значимым. Поэтому не стоит приобретать для своих малышей взрослые девайсы. Гораздо приятнее маленьким девочкам будет получить красивый и гламурный планшет для девочек, который они не будут выпускать из рук и восторженно показывать подружкам. А будущие мужчины придут в восторг от планшетов для мальчиков, на которых есть все необходимые игры и развивающие приложения. Существует много хороших моделей детских планшетов, и большинство из них имеют такую мощную производительность, что даже вы сами сможете время от времени пользоваться ими.

Планшет для детей: Видео

Компания Renault планирует представить новый бюджетный кроссовер, основным рынком для которого станет Индия. Ожидается, что модель с заводским индексом HBC дебютирует на автосалоне Auto Expo, который откроется в этой стране в начале февраля следующего года. До дилеров паркетник, вероятно, доберется в середине 2020-го. Сегодня стали известны подробности о моторе новинки. Кстати, этот же двигатель пополнит гамму уже представленного Renault Triber.

В основу нового кросса Renault ляжет та же растянутая версия платформы CMF-A, на которой базируется вэн Triber (при этом оригинальный вариант «тележки» у «пятидверки» Kwid). Длина паркетника французской марки, скорее всего, не превысит четырёх метров, ведь владельцы таких машин в Индии имеют налоговые льготы.

На фото: Renault Triber

Внешность автомобиля, вероятно, выполнят в том же фирменном стиле, что и у других моделей бренда, представленных на этом рынке. Но двухъярусной головной оптики, которую местный рестайлинговый Квид получил от китайского электрического «близнеца» – K-ZE, у новинки, скорее всего, не будет.

По данным индийского Autocar, кроссовер оснастят новым 1,0-литровым трёхцилиндровым бензиновым турбомотором с кодом HR10. Он разработан силами альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и представляет собой переработанную версию четырёхцилиндрового двигателя HR13 объёмом 1,3 литра. Источники издания сообщают, что мощность мотора составит примерно 95 л.с.

Этот турбомотор с 2020 года будет устанавливаться под капоты и других автомобилей марок Renault и Nissan, представленных на индийском рынке. Так, он войдёт в линейку компактвэна Renault Triber, продажи которого стартовали в конце минувшего лета. Сейчас этот однообъёмник с внешностью «в стиле SUV» оснащается трёхцилиндровым 1.0 SCe с отдачей 72 л.с. и максимальным крутящим моментом 96 Нм. Этот двигатель сочетается с пятиступенчатой «механикой». Раньше сообщалось, что Triber получит также «автомат» с одним сцеплением – такая коробка передач имеется у Kwid с 68-сильным литровым «атмосферником». Пока что версий с AMT у компактвэна Renault не появилось; возможно, эта КПП пойдёт в паре с новым турбомотором. Если же мы вернёмся к новому бюджетному кроссоверу с заводским индексом HBC, то в его линейке, возможно, будет ещё CVT (вариатора нет ни у Triber, ни у Kwid).

На фото: обновлённый Renault Kwid

Новый паркетник будут выпускать на местном заводе Renault. После того, как он освоит рынок Индии, его могут отправить на экспорт, к примеру, в развивающиеся страны Юго-Восточной Азии. Ожидается, что новинка окажется дороже компактвэна Triber, ценник которого стартует с отметки 495 тыс. рупий (эквивалентно примерно 442 тыс. рублей по текущему курсу). Одним из главных соперников для кроссовера Рено станет Hyundai Venue, его стоимость на индийском рынке составляет минимум 650 000 рупий (около 580 тыс. рублей).

Renault к 2022 году планирует продавать в Индии ежегодно не менее 150 тыс. машин. Пока что компания далека от желаемого результата: в 2018-ом здесь было реализовано 82 368 автомобилей бренда, что на 27% меньше, чем годом ранее. Для того, чтобы добиться поставленной цели, компания обновляет модельный ряд: как мы отметили ранее, в августе стартовал семиместный компактвэн Triber, осенью в продажу поступил обновлённый хэтчбек Kwid, а уже в следующем году в продажу выйдет новый кросс.

Источник
Спасибо за чтение!

АВТОВАЗ сегодня, 9 декабря, объявил о выкупе у американского концерна General Motors 50% акций в совместном предприятии GM-АВТОВАЗ. Как отмечается в сообщении, СП превратится в 100-процентную «дочку» российского автогиганта. Ни то, когда закроют сделку, ни ее сумма не раскрываются.

Единственный продукт СП сегодня – внедорожник Chevrolet Niva. В течение какого-то времени (сколько именно – не уточняется) расположенный в Тольятти завод продолжит выпускать автомобили под маркой Chevrolet, затем модель станет Ладой. Само предприятие в будущем собираются переименовать. Никаких изменений для сотрудников GM-АВТОВАЗ и АВТОВАЗа не планируется. Действующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами Niva также останутся без изменений «в течение переходного периода».

СП GM-АВТОВАЗ

Напомним, СП GM-АВТОВАЗ было образовано в 2001 году. Изначально у предприятия было три совладельца: АВТОВАЗу и General Motors принадлежало по 41,61% акций, а 16,78% владел Европейский Банк Реконструкции и Развития (ЕБРР). В 2012 году банк вышел из проекта, продав свою долю партнерам – ее распределили пополам.

Массовое производство внедорожников Niva стартовало в Тольятти в 2002-м. Через два года на конвейер встал седан Chevrolet Viva, то есть перелицованная Opel Astra серии G, однако на нашем рынке «четырехдверка» провалилась – ее выпуск был прекращен в 2008-м. В 2014 году на Московском автосалоне в виде концепта дебютировала Niva нового поколения, тогда о запуске такой модели говорилось, как об уже решенном вопросе. Но в 2015-м GM вывел массовые модели Chevrolet из РФ и полностью марку Opel (французам Опель отойдет в 2017-м), сохранив при этом СП. А вот деньги на новую Ниву так и не выделили, проект закрыли.

Актуальная Chevrolet Niva 1 / 2 Актуальная Chevrolet Niva 2 / 2

В последний раз Chevrolet Niva обновили весной 2019-го, тогда модель получила довольно противоречивую мультимедийную систему. Падение продаж внедорожника эта «обновка» не остановила: по информации Kolesa.ru, в январе-сентябре текущего года (более свежих данных пока нет) в РФ реализовано 15 516 автомобилей, что на 25% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2018-го.

Актуальная Chevrolet Niva

Не так давно в Сети появилась информация, будто бы Niva скоро еще раз обновят. Однако в пресс-центре АВТОВАЗа «Колёсам» сообщили о том, что в ближайшее время рестайлинг не планируется.

Между тем через год-два вазовская Lada 4×4 должна сменить поколение. А так как АВТОВАЗ вернул себе права на название Niva, то вполне возможно, что модель следующей генерации представят уже под этим именем. Что в этом случае станет с экс-Шнивой – пока неизвестно.

Источник
Спасибо за чтение!

Предвестник первого электромобиля марки Jaguar – концепт I-Pace – был представлен в 2016 году. Серийную модель с тем же названием и почти той же внешностью показали в прошлом году. Её паспортный запас хода составляет 470 километров (расчёт вели по циклу WLTP). Однако реальный показатель после недавних обновлений стал больше (примерно на 20 км).

На фото: Jaguar I-Pace

Официально по документам запас хода останется прежним, так как повторную сертификацию компания делать не стала. Увеличить показатель удалось с помощью нескольких изменений используемого программного обеспечения. Этот пакет обновлений был разработан с учётом опыта эксплуатации реальных владельцев Jaguar I-Pace и с учётом анализа работы гоночного I-Pace eTrophy.

Чтобы увеличить эффективность силовой установки и нарастить практический запас хода, разработчики изменили настройки системы распределения крутящего момента между передней и задней осями кроссовера: следствием этого стало более эффективное применение энергии в режиме Eco. Помимо этого, инженеры оптимизировали управление тяговой батареей, поэтому теперь ПО допускает несколько большую степень разряда аккумулятора.

Также система стала чаще закрывать жалюзи в решётке радиатора, что позволило улучшить аэродинамику. Опыт обычных владельцев электрокроссоверов убедил разработчиков в том, что это серьёзно не сказывается на температурном режиме силовой установки. Кроме того, была улучшена рекуперация на торможении при заряженном аккумуляторе и на низкой скорости – ранее эти условия мало подходили для возврата энергии в батарею.

Владельцам I-Pace, чтобы добиться большего запаса хода, нужно обновить программное обеспечение. Это можно сделать бесплатно у официальных дилеров марки. При этом пакет «обновок» включает в себя ещё и активацию функции апгрейта «по воздуху», то есть в дальнейшем для подобной процедуры им ехать на сервис не придётся.

Напомним, плоская батарея ёмкостью 90 кВт*ч располагается под полом. С помощью устройства для ускоренной зарядки «розеточный» паркетник можно будет «заправить» до уровня 80% за 40 минут, а от бытовой электросети – примерно за 10 часов. Отдача силовой установки электрокроссовера британской марки составляет 400 л.с., крутящий момент – 696 Нм. Первую «сотню» он набирает за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Электрокар продаётся в том числе и в России. У нас ценник стартует с отметки 6 246 000 рублей. За первые девять месяцев 2019 года на нашем рынке было куплено 104 экземпляра модели (на их долю пришлось 8% от общих продаж бренда). Для сравнения, в Европе Jaguar I-Pace разошёлся тиражом 9163 единиц (доля – 15%).

Недавно стало известно о том, что компания Audi увеличила запас хода e-tron. Его дальнобойность выросла на 25 километров (до 436 км).

Источник
Спасибо за чтение!

О том, что у подушек безопасности фирмы Takata есть серьёзные дефекты, стало известно ещё в 2013 году. Расследование длилось долго: только в конце февраля 2017-го компания признала себя виновной в производстве «проблемных» эйрбегов. Тогда речь шла о продукции, выпущенной в период с 2000 по 2015 годы. Таката согласилась выплатить властям США 1 млрд долларов: из них около 25 млн пришлись на уплату штрафа, а оставшиеся 975 млн долларов были направлены на возмещение ущерба, в том числе на компенсации пострадавшим от этих подушек. Помимо этого до сих пор продолжаются отзывы машин по всему миру.

Однако эта история пока не близится к своему завершению. Так, стало известно, что неисправны и те эйрбеги, которые фирма выпускала в период с мая 1995-го по август 1999 года. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), эти подушки безопасности могли поглотить влагу, что в итоге способно привести либо к тому, что они разорвутся во время раскрытия, либо к тому, что недостаточно надуются в момент аварии. 

По сведениям Automotive New Europe, эти дефектные подушки устанавливались в автомобили марок Audi, BMW, Toyota, Honda и Mitsubishi. Всего их насчитывается около 1,4 млн. Причём баварский автопроизводитель уже объявил о трёх отзывах, под которые в общей сложности попали около 116 тыс. машин марки в США. При этом примерно 8 тысячам владельцев BMW 3 series 1995-1999 годов выпуска рекомендовали не садиться за руль своих машин до тех пор, пока подушки в них не будут заменены. Сообщается, что компания знает об одной смерти и двух случаях ранения (в Австралии и на Кипре) из-за очередного дефекта эйрбегов Takata. В США подобных инцидентов зафиксировано не было.

На фото: BMW 3 series (1997–1999)

В Audi, Toyota и Honda пока что проводят проверки и выясняют, у каких машин могут быть проблемы с подушками безопасности. Компания Mitsubishi сообщила о том, что под отзыв попадает одна модель бренда (какая, пока не уточняется). 

Сейчас в NHTSA пока не могут сказать, какое количество машин из указанных 1,4 млн единиц всё ещё находятся на дорогах, ведь с тех пор прошло 20-25 лет: не факт, что все они «дожили» до обнаружения дефекта.

Предшествующая проблема подушек безопасности фирмы Takata заключалась в том, что они взрывались и «выстреливали» в водителей и пассажиров деталями конструкции. Из-за этой неисправности погибло 22 человека, травмы получили более 180 человек. В ходе первой отзывной волны на сервис отправили около 42 млн автомобилей с примерно 70 млн эйрбегов.

Takata объявила о банкротстве в 2017 году. Её активы в апреле прошлого года купил китайский концерн Ningbo Joyson Electronic Corp. с головным офисом в США (владеет американской компанией Key Safety Systems, KSS). В итоге объединённый блок переименовали в Joyson Safety Systems.

Источник
Спасибо за чтение!

Сейчас в состав сопроводительной документации на автомобиль входят паспорт транспортного средства (либо бумажный, либо электронный ПТС), сервисная книжка и руководство по эксплуатации. Однако уже в следующем году этот список станет шире.

Автопроизводители на добровольной основе начнут выдавать новые сопровождающие документы для машин, выпускаемых в обращение в России. Изменения коснутся «легковушек» и грузовых автомобилей массой до 3,5 т. Новый госстандарт, расширяющий список автодокументов, начнёт действовать 31 марта 2020 года.

Согласно этому ГОСТу, новые автомобили могут получить так называемую «этикетку энергоэффективности» транспортного средства (подобные используют для бытовой техники). В ней будет указано, сколько энергии и топлива потребляет определённый автомобиль. Речь идёт о расходе бензина, дизельного топлива, нефтяного или природного газа на 100 километров пути. В этой же этикетке напишут, сколько машина выделяет углекислого газа.

По данным RT, норма коснётся и электромобилей: в новом сопроводительном документе уточнят, сколько электроэнергии потребляет «розеточный» автомобиль, а также разместят информацию о том, какой у него запас хода на одной зарядке (по какому циклу будут вести расчёт, пока не ясно).

Всего будет 7 основных классов энергоэффективности для автомобилей. Самым высоким станет А++, его присвоят машинам с нулевыми выбросами углекислого газа. Под класс А попадут ТС с выхлопами до 50 г/км, под класс В – машины с показателем от 51 до 95 г/км, под класс С – от 96 до 120 г/км. Самым низким классом станет G (выбросы CO2 превышают 221 г/км).

В новом ГОСТе указано, что с весны 2020 года этикетка энергоэффективности войдёт в комплект сопроводительных документов, которые прилагаются к машине при её «продаже и демонстрации».

Отметим, этикетка энергоэффективности не нужна тем легковым и грузовым автомобилям массой 3,5 т, объём производства которых составляет менее 2 тыс. экземпляров в год.

В Росстандарте считают, что новая этикетка поможет получить российскую статистику по выбросам углекислого газа в атмосферу. По мнению ведомства, это позволит стране разработать собственные шаги по регулированию вредных выбросов. Отметим, в Европе постепенно всё сильнее и сильнее ужесточают эконормы, тогда как в России подобными вопросами власти озабочены меньше. К примеру, когда во многих странах отзывали автомобили с «дизелями» концерна VW, которые использовали специальное ПО, скрывающее реальный объём выхлопов, в РФ заявили, что даже реальный показатель проходит по «нашим» стандартам (хотя автомобили, по желанию производителя, отправили на сервис и в России).

Как сообщает «РГ» со ссылкой на первого зампреда комитета ГД по госстроительству и законодательству Вячеслава Лысакова, информация об объёме выбросов углекислого газа, потреблении топлива и экологическом классе указывается в сервисной книжке автомобиля. Он выразил надежду на то, что нововведение не повлечёт за собой подорожания машин, так как затраты на этикетку «абсолютно ничтожны».

Напомним, в конце лета текущего года сообщалось о том, что машины в России могут подорожать из-за перехода на электронные ПТС. Дело в том, что изначально власти планировали ввести субсидии для российских производителей (чтобы покрыть расходы, связанные с ранним переходом на электронные паспорта). Однако срок снова был перенесён, тем временем многие компании в РФ уже перешли на ЭПТС.

Источник
Спасибо за чтение!

В последние годы Land Rover ритмично выводит на рынок новые модели, но спрос на продукцию легендарной британской марки оставляет желать лучшего. Так, за первые десять месяцев этого года в Европе реализовано 125 313 внедорожников и кроссоверов, на 3,5% меньше, чем за аналогичный период 2018-го. В США с января по октябрь дилеры Land Rover продали 74 732 автомобиля (+2,4%), в Китае – 26 343 (-25,4%), в России – 6845 (-12%). У марки Jaguar дела не лучше, а потому финансовые показатели компании JLR не радуют индийского владельца Tata Group, в связи с чем британцам подыскивают подходящего партнёра, чтобы сократить издержки на разработку новинок, особенно электрических, без которых сегодня невозможно представить будущее ни одной крупной автомобильной компании.

Для ощутимого роста продаж марке Land Rover необходима доступная массовая модель в компактном сегменте, которая могла бы составить конкуренцию VW Tiguan, Mercedes-Benz GLA/GLB, BMW X1 и Volvo XC40. Британский журнал Autocar со ссылкой на инсайдеров сообщает, что такая модель появится в линейке Land Rover в третьем квартале 2021 года. В её основу ляжет платформа D10, она же Omega-Arc, уже известная нашим читателям по индийскому кроссоверу Tata Harrier. В отличие от Таты, маленький Land Rover получит «нормальную» многорычажную заднюю подвеску, а не полузависимую с поперечной торсионной балкой, при этом базовую цену планируется удержать на отметке 25 000 фунтов стерлингов (2,1 млн рублей в переводе по текущему курсу). Для сравнения скажем, что сейчас самой доступной моделью Land Rover является Discovery Sport, который у себя на родине стоит от 31 575 фунтов стерлингов. То есть просадка по цене будет весьма ощутимой.

Land Rover DC100

Стилистически бюджетная новинка будет тяготеть к новому Defender, но рассчитывать на выдающиеся оффроудные качества не стоит – техническая начинка ожидается кроссоверная, а базовая версия будет и вовсе переднеприводной. В каком-то смысле речь идёт о серийном воплощении концепта Land Rover DC100 восьмилетней давности, но внешность будет чуть менее грубой, а кузов – полноценный пятидверный, с внушительным багажником.

Land Rover DC100

Основу линейки силовых агрегатов составят 1,5-литровые «турботройки» семейства Ingenium, но ради снижения показателей компании по выбросам СО2 их планируется оснастить 48-вольтовым гибридным довеском. Кроме того покупателям предложат plug-in гибридную модификацию, способную довольно продолжительное время передвигаться исключительно на электротяге.

Сейчас маленький Land Rover носит внутризаводскую маркировку L860, но коммерческое имя будет позаимствовано у «архивных» моделей – например, Land Rover 80 или Land Rover Series 1. Название Defender в том или ином виде вряд ли будет использоваться, чтобы его не девальвировать и чтобы маленький Defender не отнимал покупателей у того же Discovery Sport, который останется в модельной линейке. Производиться доступный SUV будет, скорее всего, на заводе в Словакии, где рабочая сила дешевле, чем в Великобритании, что поможет удержать цены на новинку на комфортном для массового потребителя уровне.

Между тем, по данным инсайдеров, имя Defender с приставкой Sport получит электрический внедорожник Land Rover, который ожидается примерно через четыре года. В его основу ляжет полностью новая модульная платформа MLA, которая станет общей для моделей Jaguar и Land Rover с продольным расположением силового агрегата (то есть возможность установки ДВС останется). Отличие Defender Sport от собратьев по платформе, как несложно догадаться, будет заключаться в брутальном дизайне и улучшенных возможностях на бездорожье, хотя ясно, что востребованы они будут лишь небольшой частью покупателей. Тем не менее для имиджевых целей такая модель нужна, а вот денежки для компании будет зарабатывать бюджетный Land Rover.

Источник
Спасибо за чтение!

После выхода в прокат фильма «Ford против Ferrari» история сотрудничества компаний Ford и Shelby стала достоянием массовой аудитории, и теперь каждая домохозяйка знает, кто такой Кэрролл Шелби (его роль блистательно исполнил Мэтт Деймон), и какие крутые тачки он делал. Голливудская кинодрама сослужила хорошую службу современной Shelby American: после дежурного выступления на выставке SEMA, где дебютировал пикап Shelby Super Snake Sport F-150, телефоны компании оборвали свежеиспечённые фанаты с вопросом, когда можно будет купить новинку. Спрос, как водится, рождает предложение, и на днях Shelby American объявила о готовности выпустить представленную машину ограниченным тиражом – 250 штук, первые экземпляры будут отгружены заказчикам в начале следующего года.

1 / 8 2 / 8 3 / 8 4 / 8 5 / 8 6 / 8 7 / 8 8 / 8

Название Super Snake уже хорошо знакомо клиентам Shelby: прежде под ним предлагались заряженные длиннобазные пикапы Ford F-150 с двойной кабиной, а Super Snake Sport – это короткобазный грузовичок с однорядной кабиной, являющийся своеобразной реинкарнацией стокового маслтрака Ford SVT Lightning конца 90-х. Super Snake Sport F-150 построен, в сущности, по тем же рецептам, но на более высоком технологическом уровне.

1 / 3 2 / 3 3 / 3

Под капотом Super Snake Sport F-150 разместился 5,0-литровый V8, который в атмосферном варианте выдаёт 400 л.с., а будучи укомплектованным механическим нагнетателем – уже 780 л.с. Модель предлагается только в сочетании с полным приводом, и компрессорная версия может разогнаться до 60 миль/ч (96,56 км/ч) всего за 3,45 с. Это, к слову, на 0,65 с быстрее, чем Ford F-150 Nitemare от ателье Roush Performance, который был представлен летом этого года как «самый быстрый в мире пикап».

1 / 7 2 / 7 3 / 7 4 / 7 5 / 7 6 / 7 7 / 7

В комплект также входят заниженная регулируемая подвеска (причём в заднем мосту используются оригинальные рессоры), вентилируемые дисковые тормоза Baer «по кругу», спортивная выпускная система Borla, 22-дюймовые алюминиевые колёсные диски,  оригинальные аэродинамический обвес (в том числе крышка кузова со спойлером), дополнительная тонировка стёкол, новая кожаная обивка салона, новый щиток приборов и коврики, новые педали, отделка некоторых элементов интерьера под карбон.

Shelby Super Snake Sport F-150 позиционируется как дорожный пикап, на котором можно в «светофорных гонках» утереть нос многим чистопородным спорткарам, а потому с асфальта на нём лучше не съезжать. Для прыжков по пустыням и буеракам в модельной линейке Shelby есть другой пикап, с доработанный под соответствующий рельеф подвеской.

Базовая цена Shelby Super Snake Sport F-150 составляет 86 085 долларов, а за пикап с компрессорным мотором нужно отдать 93 385 долларов. Гарантия – типичная для такого вида продукции: 3 года или 36 000 миль (58 000 км).

Источник
Спасибо за чтение!

Среднеразмерный кроссовер Explorer – один из «паровозиков» продаж компании Ford, на который всегда делается большая ставка. В шестом поколении, дебютировавшем в начале этого года, автомобиль сменил компоновку (раньше двигатель располагался спереди поперечно, теперь продольно), из-за чего при его форсированной подготовке к производству возникли многочисленные проблемы, о чём Kolesa.ru подробно рассказывали в ноябре. Тогда же комитет Euro NCAP опубликовал результаты краш-тестов нового Эксплорера: оба фронтальных удара и боковой удар о столб выявили несколько зон риска получения травм, что несколько омрачило присвоенный американскому кроссоверу итоговый максимальный пятизвёздный рейтинг.

Фронтальный краш-тест IIHS о жёсткий барьер, установленный с 25-процентным перекрытием со стороны водителя, проводится на скорости 40 миль/ч (64 км/ч).

IIHS, на наш взгляд, выставляет итоговую оценку за свои испытания более справедливо: если хотя бы в одном краш-тесте выявлены опасные для манекенов воздействия, то автомобиль не может получить вожделенную награду Top Safety Pick. Именно так случилось с новым Ford Explorer. По сравнению с предшественником, который откровенно провалил оба фронтальных удара с малым перекрытием (с водительской и с пассажирской стороны), новый Explorer имеет более крепкий и грамотно сконструированный кузов. Большинство датчиков зафиксировали безопасные зелёный и жёлтые уровни нагрузок, но при фронтальном ударе с малым перекрытием со стороны водителя пол салона сильно деформировался, а передняя панель устремилась к коленям манекена, что заставило оценить защиту ног как неудовлетворительную (красный уровень опасности). Вместе с новым Эксплорером в связи с этим итоговой оценки Top Safety Pick лишился и соплатформенный премиальный кроссовер Lincoln Aviator.

Пресс-служба IIHS сообщает, что компания Ford оказалась недовольна результатами испытаний, так как рассчитывала на максимальную оценку. Итоги этих краш-тестов производитель планирует тщательно проанализировать, после чего в конструкцию кроссоверов Ford Explorer и Lincoln Aviator будут внедрены изменения, которые позволят улучшить оценку их пассивной безопасности в будущих испытаниях.

Источник
Спасибо за чтение!

Мировая премьера нового Subaru Levorg прошла в октябре 2019-го на автосалоне в Токио. Но то был прототип, а теперь в Японии сфотографировали серийный экземпляр, его снимок опубликовал в своем Твиттере пользователь h_harai. Конвейерный вариант ожидаемо сохранил дизайн своего предвестника – по крайне мере, корма у машины на фото такая же, как у концепта.

Кстати, на родине марки «сарай» предыдущей генерации зовется Levorg GT Tourer, а на выставке прототип был представлен просто как Levorg. На багажной двери пойманного автомобиля шильдиков нет, однако, не исключено, что на японском рынке модель все же лишится приставки.

Универсал первого поколения выпускают с 2014-го, он построен на той же «тележке», что и прежняя Impreza и WRX. В основе «второго» Levorg лежит модульная платформа SGP (Subaru Global Platform), на которой созданы все последние модели марки (в том числе, и свежая Impreza). Габариты новинки пока неизвестны, размеры прототипа компания тоже не называла. У предыдущего «сарая», предназначенного для домашнего рынка, длина равна 4690 мм, колесная база – 2650 мм.

Концепт Subaru Levorg, представленный в Токио 1 / 3 Концепт Subaru Levorg, представленный в Токио 2 / 3 Концепт Subaru Levorg, представленный в Токио 3 / 3

Subaru Levorg новой генерации стал первой моделью бренда, получившей недавно разработанный оппозитный турбодвигатель 1.8 с непосредственным впрыском. Правда, мощность мотора опять же пока не раскрыта. Скорее всего, двигатель сочетается с фирменным вариатором Lineartronic. Ну и конечно, уже «в базе» универсал имеет полный привод.

Предшественник в Японии доступен с бензиновыми турбомоторами 1.6 (заводской индекс FB16) и 2.0 (FA20) мощностью 170 и 300 л.с. соответственно. А вот европейская версия универсала первого поколения после недавнего рестайлинга лишилась турбодвигателей: в Старом свете «сарай» можно купить лишь со 150-сильным оппозитным «атмосферником» 2.0 (тоже серии FB).

Предыдущий Subaru Levorg для Японии, версия V-Sport 1 / 3 Предыдущий Subaru Levorg для Японии, версия V-Sport 2 / 3 Предыдущий Subaru Levorg для Японии, версия V-Sport 3 / 3

Также в списке оборудования «второго» Levorg значится комплекс EyeSight нового поколения: у стереокамеры теперь более широкий угол обзора, есть четыре радара (установлены на бамперах). Плюс универсалу достался модернизированный адаптивный круиз-контроль – используя данные спутника, система распознает дорогу и тормозит машину там, где это необходимо.

На домашний рынок новинка выйдет в середине следующего года. В России прежний Levorg не был представлен, так что и модель второго поколения до нас вряд ли доберется.

Источник
Спасибо за чтение!